中新网10月22日电 中国民用航空局局长冯正霖22日表示,“十三五”期间,民航局大力提升航班正常水平,航班正常率已从“十二五”期末的67%大幅提升到2019年的81.6%,连续两年超过80%,今年前三季度已达到87.04%。

22日下午,国新办就交通运输“十三五”发展成就举行发布会。冯正霖在会上介绍称,“十三五”是民航发展极不平凡、极为重要的五年。民航业在党中央、国务院的坚强领导下,运输规模快速增长,安全态势总体平稳,服务品质稳步提升,保障能力显著增强,深化改革全面推进,行业总体发展符合规划预期,综合实力位于国际民航前列,正在努力实现从航空运输大国向航空运输强国的跨越。

投连险目前仍是小众产品

内地险企的投连险账户去年虽未出现“一夜暴亏95%”的情形,但也有个别账户出现近40%的亏损。就算是今年上半年表现最好的激进型投资账户和混合型投资账户中,也不乏亏损账户。其中,在45个激进型投资账户中,有2个账户出现亏损;在60个混合型投资账户中,有14个账户上半年回报率低于2%,另有3个账户上半年收益率为负,分别为-0.08%、-1.5%、-1.55%。

三是行业安全水平持续保持世界领先。截至今年9月底,全国运输航空已连续安全飞行121个月、8669万小时,并连续18年确保了空防安全。从运输航空每百万飞行小时重大事故率5年滚动值看,中国民航为0,世界平均水平为0.088,中国民航的安全水平处于世界前列。

在投资账户部分,投连险同一个险种旗下可设立多个投资账户,投资者可以按照自身风险承受能力和投资的需要,自行选择和转换不同的账户类型。投连险的缴费方式比较灵活,可随时对不同账户追加和减少投资金额。

正是基于在权益市场有灵活的投资配置比例,投连险的收益率与股市走势密切相关。今年上半年,纳入统计的210个投连险账户中,有199个账户取得正收益,占比94.76%,平均收益率达6.79%,远超过上半年万能险的结算利率。

上半年平均收益率6.79%

五是运输服务品质稳步提升。“十三五”期间,民航局大力提升航班正常水平,航班正常率已从“十二五”期末的67%大幅提升到2019年的81.6%,连续两年超过80%,今年前三季度已达到87.04%。我们连续五年开展服务质量专项行动,重点推行“无纸化”乘机、行李全流程跟踪系统,开通12326监督投诉电话,机场餐饮基本实现“同城同质同价”,实行机票退改签阶梯费率标准,出台《残疾人航空运输管理办法》,实现“军人依法优先通道”全覆盖,为人体捐献器官开通航空运输绿色通道等,努力为旅客创造更加美好的出行体验和服务品质。

冯正霖指出,我们在看到“十三五”规划取得成绩的同时,也充分认识到,在民航高质量发展方面还有一些短板,离中央的要求和人民群众的期待仍有差距。

东方财富Chioce数据显示,截至今年二季度末,有2家险企通过5个投连险账户持有A股市值达11.6亿元,环比大增130%。其中,“中国平安人寿保险股份有限公司-投连-个险投连账户”二季度新进买入华夏航空、中国重汽2只个股。

受益于股市回暖,在各类投连险账户中,资产更多配置在权益市场的激进型账户和混合激进型账户上半年平均回报率名列前茅,分别高达14.46%和11.48%。此外,指数型、混合保守型、增强债券型投连险账户的平均回报率分别达到9.14%、6.05%、2.14%。

与其他人身险产品相比,投连险对利率相对不敏感。在低利率环境下,随着传统人身险的预定收益不断下调,投连险具有一定优势,尤其是股市向好时,投连险更具竞争力。但如果股市下跌或大幅震荡,投连险的收益也会不稳定,存在一定的波动风险,这也是不少险企主动压缩投连险的一大原因。

投连险投资收益波动大

保险精算师徐昱琛在接受《证券日报》记者采访时表示,在选购投连险时,要有风险承受能力。保险公司对投保人收益不做任何保障性承诺,客户不能将投连险的过去业绩作为产品预期收益的唯一标准。成长型和激进型投连险产品,在熊市中极有可能出现亏损甚至巨亏的情况。

伴随资本市场的涨跌,投连险的新缴保费收入占比几经起伏。受牛市行情带动,投连险曾自2014年下半年起出现一波“井喷”式增长,在人身险新缴保费收入中占比不断攀升,至2016年上半年占比一度达2.35%。随后,投连险市场份额持续下滑。《证券日报》记者近期对银保监会官网披露的数据梳理后发现,今年前7个月,投连险独立账户新增缴费209亿元,同比下滑7.9%,仅占人身险新缴保费收入的0.78%。

毕马威近日发布的报告显示,今年一季度,投连险只有2款新增产品,市场热度处于较低水平。与之相比,同期新增的人身险各类产品中,健康险、疾病险、分红险的占比有所上升。

2019年,约200位投保人在购买香港安盛发行的投连险Evolution后,该产品净值曾在一夜间暴跌超过95%,在扣除账户各种费用后,保单净值为负数。这意味着,投资者不仅亏光本金,还倒欠香港安盛一笔“管理费”。

今年上半年,部分投连险产品的收益率大幅跑赢上证指数。收益率排名前五的投连险产品分别为太平策略成长型(35.56%)、太平价值先锋型(32.19%)、光大永明指数型(31.87%)、混合偏股型基金-原中美(29.75%)、招商信诺和谐A型(27.38%)。

二是航线网络通达性大幅提升。截至2019年,境内通航城市已达234个,国内航线4568条(包括港澳台航线111条);境外通航65个国家的167个城市,国际航线953条。我国已与127个国家或地区签署了双边航空运输协定。为服务国家“一带一路”建设目标,已与96个“一带一路”沿线国家签订了双边政府间航空运输协定,与其中54个国家保持定期客货运通航。

四是基础设施保障能力显著增强。“十三五”以来,按照适度超前的原则,着力完善国际和区域枢纽机场功能,大力提升大型机场的容量,增强中小型机场保障能力,新建成一批支线机场、通用机场,全面构建由京津冀、长三角、粤港澳大湾区3大世界级机场群,北京、上海、广州、成都、西安等10大国际航空枢纽、29个区域枢纽和非枢纽运输机场组成的覆盖广泛、分布合理、功能完善、集约环保的现代化机场体系,有力支撑了航空运输需求的快速增长。2019年北京大兴国际机场的建成投运,成为国家发展一个新的动力源,为京津冀协同发展和雄安新区建设提供了新引擎。“十三五”期间,上海浦东等15个大中型枢纽机场扩建项目竣工投产,成都天府、青岛新机场及贵阳机场改扩建等项目稳步推进,我国第一个以货运功能为主的湖北鄂州机场正在开工建设,机场网络不断完善,保障能力显著增强。目前我国旅客吞吐量千万级机场已达39个,其中三千万级机场已达11个。预计“十三五”末,全国运输机场数量将增加到241个。新增41条跑道、588万平方米航站楼、2264个机位,新增容量约4亿人次,总容量可达14亿人次;完成新建、迁建机场43个,通用机场数量已达313个,超过了运输机场数量。

尽管上半年投连险收益率创近三年新高,但今年以来投连险在发售过程中并未出现“热销”现象。与其他险种相比,收益与股市走势高度相关的投连险仍属小众产品。

六是深化改革全面推进。“十三五”期间,我们坚持问题导向,以改革促发展,推动行业改革向纵深发展。确定了10个方面、40项专项改革任务、158项改革举措,形成了“1+10+N”的深化民航改革工作总体框架。在运价改革、行业监管模式改革、通航法规体系重构以及航空企业股份制改革等一些重要领域和关键环节均取得突破。“十三五”以来,我们累计安排各项改革任务1544项,2017-2019年的改革任务完成率分别达到93.6%、94.5%和91.3%。当前,民航各项改革仍然在整体推进,行业的行政管理体制机制进一步完善,公共服务职能进一步强化,行政效率、监管水平和法治化建设加快提升。

投连险收益率与股指走势高度相关。无论是A股市场还是港股市场,投连险投资收益波动性都远高于万能险、年金险等保险产品。

一是运输规模快速增长。“十三五”期间,在国内经济下行压力加大的情况下,中国民航仍然保持了较快的发展速度。2015-2019年,民航运输的总周转量、旅客运输量、货邮运输量年均增长分别达到11%、10.7%和4.6%。中国民航航运输规模连续15年稳居世界第二位,并逐年缩小与第一位的差距。特别是今年以来,在新冠肺炎疫情对全球民航业产生巨大冲击的情况下,中国民航在全球率先触底反弹,9月份全行业运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量已经分别恢复到去年同期的76.3%、87.5%、96.4%。其中,国内航空运输总周转量和旅客运输量已经恢复到去年同期的96.9%和98%。

虽然今年上半年投连险的收益不错,但资深保险精算师徐昱琛在接受《证券日报》记者采访时提醒投资者,购买投连险时要谨慎,需认清其潜在投资风险。

近年来,虽然不乏个别险企的投连险收益喜人,但投连险整体收益率并不理想。《证券日报》记者对相关数据梳理后发现,2017年1月份至2019年12月份,投连险账户单月平均收益率均未超过5%,且有14个月出现亏损。

与万能险等其他险种相比,投连险的资产配置也比较灵活:一是投资范围广泛,单一账户投资比例自由,权益类账户投资股票的最高比例可达100%;二是有流动性要求,流动性资产的投资余额不得低于账户价值的5%,基础设施投资计划、不动产相关金融产品、其他金融资产的投资余额不得超过账户价值的75%;三是投资账户至少每周确定一次单位价值,配置的资产需要有合理的估值方法。

投连险即投资连结保险,融保险保障功能与投资功能于一身,但其保障功能偏弱,投资功能相对较强。投连险的收益主要来自投保人通过保险公司向股市、债券、货币等资本市场进行投资所获的利得。

“目前,我们正在编制民航‘十四五’发展规划和‘十四五’期间民航改革工作的指导意见。中国民航将会坚决守住安全底线,以智慧民航建设作为‘十四五’民航建设的发展主线,全面提升资源保障能力,创造更长的安全周期,大力改善服务品质,更好地满足人民群众多样化的航空出行需求和现代化航空物流发展需求,为构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局作出民航的贡献。”冯正霖说。